Manta , que está construyendo un avión de lujo para el segmento eVTOL , se está moviendo hacia el negocio del transporte médico. El avión ANN2 del fabricante italiano fue diseñado para llevar a personas de alto poder adquisitivo y ejecutivos corporativos en viajes regionales, pero el diseño híbrido lo ha convertido en una nave viable para transportar órganos y personal médico.
El fabricante italiano de eVTOL dijo que reconfiguraría su avión para Avionord, una empresa con sede en Milán que ofrece servicios de ambulancia aérea. Avionord, que ha adquirido una participación minoritaria en Manta, acordó comprar hasta 15 aviones ANN.
Los costos operativos son mucho más bajos que los de un helicóptero convencional, por lo que Manta ha reconfigurado su aeronave para transportar órganos vivos y personal médico de hospital a hospital. Cortesía de Manta Design
“La plataforma Manta ANN es la única eVTOL que ofrece un alcance de varios cientos de millas, lo cual es útil para las misiones de transporte de órganos para trasplante de un hospital a otro, evitando depender de los aeropuertos y el transporte por carretera”, dijo Eugenio Cremascoli, CEO de Avionord. en una oracion. “Los eVTOL de ANN nos permitirán reducir el tiempo de transporte de los órganos, que tienen una vida limitada cuando no están conectados a las máquinas dedicadas. También tendrá un costo reducido”.
Manta dice que ANN2 tendrá un alcance de 373 millas y una velocidad de crucero de 186 mph. La nave está construida con un marco de doble ala de compuesto de carbono con una cola en V y cuatro ventiladores con conductos inclinables. Los generadores a bordo producen electricidad en vuelo para ampliar el alcance. Pero ANN también es un sombrero de diseño híbrido que funciona como un avión eSTOL (despegue y aterrizaje de área corta). Puede volar verticalmente como un helicóptero o despegar en una pista tan corta como 100 yardas como un avión convencional.
La versión de lujo del avión aún está en progreso, y las pruebas para la certificación comenzarán el próximo año. Cortesía de Manta Design
Beta Technologies se está moviendo en la dirección opuesta. El CEO de Beta, Kyle Clark, cree que la aceptación del público llegará cuando los fabricantes de eVTOL utilicen sus aeronaves primero para servicios que no sean de pasajeros, como entregas de órganos y transporte de carga. “Para cuando logremos que los entornos urbanos acepten la aeronave, habremos completado millones de horas de vuelo”, dijo Clark recientemente en una conferencia de aviación comercial.
La capacidad del Manta para despegar y aterrizar también como un avión convencional podría darle una ventaja sobre otros diseños de eVTOL. Cortesía de Manta Design
Pero Manta dice que el diseño de ANN2 le permitirá volar en múltiples misiones. “Desde el principio, la aeronave se planeó para un alcance y velocidad relevantes en combinación con los bajos requisitos de infraestructura y los costos generales (es una fracción del costo de un helicóptero) para que sea adecuado para estas operaciones”, dijo Lucas Marchesini, Director General de Manta Aircraft.
La compañía dijo que planea construir aviones que puedan manejar entre 2 y cinco pasajeros. Manta planea comenzar las pruebas de certificación en 2023, con producción en 2025.
FUENTE: Robbreport.com
